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在中国汽车行业盛行多年的潜规则——通过“打欠条”等方式延长付款周期、拖欠供应商货款、用“零公里二手车”虚增销量等——如今正面临前所未有的外部压力。自2024年5月底以来,行业内部开始显现出规范化转型的迹象。. d# E. i y# o+ o2 `
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魏建军“揭盖子”:行业的恒大隐忧
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6 M' T, q6 t* J5月23日,长城汽车创始人魏建军在一次采访中直言不讳,称“汽车行业的恒大已经出现,只是还没爆而已”,直接指向一些车企高负债、拖欠账款的现状。他还批评了“零公里二手车”的乱象,并点名了懂车帝、瓜子、闲鱼等平台。
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魏的发声被业内普遍认为是在暗指比亚迪。几天后,监管层召开座谈会,邀请比亚迪、东风、瓜子、抖音等企业参会,主题是整顿“零公里二手车”市场乱象,并推动二手车出口规范化。
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集体响应《条例》:车企罕见统一行动
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到了6月初,车企的付款周期问题成为另一个整治重点。在《保障中小企业款项支付条例》于6月1日正式实施后,短短两天内,包括比亚迪、一汽、上汽、广汽、小米、长安、吉利、蔚小理等17家主流车企纷纷表态,将向供应商付款周期缩短至不超过60天。# e9 w: o3 w4 U. l! F4 {6 h
* @- C( H, K) a1 t" y: `这是车圈罕见的整齐动作,但舆论关注的焦点依然聚集在比亚迪。魏建军的言论引发连锁反应——吉利高管公开力挺魏建军,广汽埃安副总经理更称其是“行业代言人”。比亚迪不得不站出来回应质疑,晒出相关数据,力图撇清指责。- y/ t( y1 L; Q! t* _/ m
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不过客观而言,比亚迪截至2024年底的应付账款高达2440亿元,超过上汽和吉利的数据,无法回避。
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5 m% h) q9 v3 v5 j“迪链”不是个例,潜规则几乎车企通用& e0 G, K4 u" E$ X$ x7 b, {
$ P) l3 p/ x/ Y. l4 o: i+ d l4 }# E“零公里二手车”并非比亚迪独创,而是行业共用的“潜规则”。至于被指拉长付款周期的“迪链”,也不是孤例——吉利、长城、奇瑞、上汽等车企都有类似平台,如“吉通保”“赛克”“东信”“宝象”等。% f# S/ ]/ E4 i8 O; G9 k
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这些供应链金融平台,本质是将付款时间后移,车企以“票据”或“平台凭证”替代现金付款。供应商若想提前拿钱,就得贴现,实质上是用自己的利润承担融资成本。# j( B: E9 R# D- a
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虽然《条例》第十一条明确禁止大企业强制中小企业接受商业汇票等非现金方式,但目前真正承诺全面执行的只有北汽和上汽,其他车企大多仍在观望。
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2 v, i! H, `) s$ w& N5 f" f账期短承诺难落地,结构性不平等仍在/ i3 C) P" E, j' M2 S, {* r
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数据显示,2024年上市车企平均应付账款周转周期为182天,最高超过230天,远超《条例》要求。虽然包括小米、特斯拉等部分企业账期较短,但整体来看仍然偏长。/ m/ p% l6 r r' f7 z$ }# W f
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即便车企表态缩短账期,业内普遍质疑这些承诺的实际效果。比如:账期从何时开始计算?支付方式是现金还是商业汇票?是否全额支付?均无明确标准。$ G) o" @$ ?/ V/ U
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此外,一些车企会利用“卡发票”“卡验收”“审批迟缓”等手段,变相延长付款周期,或通过招标环节压制供应商议价权——这都让“60天承诺”大打折扣。
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根源在于,车企掌握主动权,而供应商尤其是中小企业,面对大客户往往只能选择妥协,忍受长账期。过去行业增长快,大家都能分蛋糕,如今竞争白热化,潜规则反成企业“续命”手段。1 s& ~1 J0 { n
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“零公里二手车”问题更难动手:各方“装聋作哑”4 _, d. \4 q; Y. \
+ a3 g* T5 W h* y6 j. D/ }相比拖欠货款,零公里二手车问题目前还难有实质性改变。原因在于,这种操作短期内“各方受益”:$ ^5 s2 }( N1 `1 @: Q+ U
P) x6 q. r- e2 {8 ~对车企而言,这种方式能迅速清理库存,粉饰销量数据。2 ~( ?! [& |0 J: {: B# S) h: {* h9 m
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经销商能获得返点。
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一些出口企业甚至借此绕开海外对新车的限制,享受退税。
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& z, K" D! L* J! k* @3 I3 |消费者也因价格低、免购置税而愿意接受。# I! r' w& I l
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但这一操作却为数据虚假、出口走灰色地带、销售透明度低等问题埋下隐患。2 O7 A: q# g y* Q9 ?/ e
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据公开数据显示,2023年以来,中国二手车出口从不足5000辆暴涨至超过40万辆,其中不少是所谓“零公里二手车”。2 } h. ^# x/ f, S6 M
' \2 n$ v" [6 h) ?! l这种“狸猫换太子”的手法,一旦进入国际监管视野,很可能引发信任危机,影响中国汽车出口信誉。
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$ x8 p: F! {+ `" r0 S监管开刀只是第一步,车圈阵痛难避
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整顿“零公里二手车”和压缩付款账期,本质上是车圈正视过去“野蛮生长”后,向更加透明、公正的商业规则靠拢的一部分。
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但不论是资金压力上移,还是销量数据美化,这些潜规则都是车圈沉疴,扯掉一块“遮羞布”,动的其实是所有车企的利益。
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1 @; B% v: h% |' w5 H短期内车企既缺乏彻底改造意愿,也没有充分能力迅速转向,但至少,“潜规则”开始被公议,行业正在艰难转身。5 C$ w. G! a3 v! _; [5 E
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