|
|
马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册
×
最近，很多媒体都在说宝能汽车要“接盘”威马，甚至两家都开始交接生产资质了。你去深圳罗湖梨园路的宝能汽车展厅转一圈，会看到威马的车已经跟宝能自己的悠宝利A3一起摆上展台了，看起来这事八九不离十。
+ R6 L+ C) f9 K, a' V2 r) s% U1 N& l. E+ R& N
其实早在去年底，这事就有苗头。2024年12月，上海三中院决定把威马旗下几家子公司合并重整，正式进入大洗牌阶段。到了2025年初，债权人开了会，通过了重整草案。到了4月，法院一锤定音：重整通过，威马可以重新开始搞生产搞销售了。( {# \" g2 j9 K0 K; \8 L: m) t
9 ?" ?* c. R3 J0 D# p/ q% t1 z威马的计划那是写得可豪气了：今年复工复产、重塑品牌、重新建营销网络；2026-2027发力研发，年销量干到60万辆；到2028-2029，10款新车型全球投放，争取卖出100万辆，冲1100亿营收、1500亿估值……好家伙，这不是画饼，这是烙饼摞着叠。. y& C1 R4 l; j8 d, A. Y
' F) Y; Z i# _$ G. z2 H9 j3 q- K. M; Z那问题来了，谁愿意接盘这锅？最后只有一家——深圳翔飞汽车销售有限公司还愿意投钱。签了协议后发现，翔飞其实和宝能有千丝万缕的联系。翔飞背后的实际控制人黄晶，跟宝能旗下的悠宝佳也有直接关系，基本可以说是宝能自己人。
2 V B' V- s7 X" C% G6 d' I
3 R8 J$ e1 ^8 \: D, @/ c不过你要说这是一场“强强联合”，那就太抬举他们了，说到底，这更像两个“有点惨”的企业想合力求生。威马之前掉队大家都知道，而宝能呢，最近也日子不好过。6月初，国家企业信用信息公示系统显示，宝能旗下好几家公司都开始“解散公示”，说是“章程规定的解散”。
3 Q- G9 f* O( k
$ |$ P4 v; ?. w- J面对各种清算、注销的传闻，宝能赶紧发声明说：“没事，公司正常运营。”虽然高管走了好几个，但业务还在照常推进。声明刚发完第二天，宝能还很高调地推出了一款老车,悠宝利A3，主打小型电动车市场，售价起步4万，对标的是五菱宏光MINIEV那类。/ Q+ `5 p$ [ ^( E# k* C
. N q& z# R5 a$ Y, V$ \问题是，A3其实早在2022年就报过了，原本2023年就想上市的，现在才下线，已经慢了一拍。如今新能源车市场内卷严重，别的品牌都是性能越做越好、价格越压越低，宝能无论是品牌声量还是产品竞争力都落了一大截。
: R# L) k( v x3 g% q! M# L) C7 T6 Y9 t
所以说，宝能要想翻身，不光得解决眼前的债务问题，还得加快技术投入，把真正能打的产品搞出来。说白了，现在可能就是宝能最后的窗口期，再不上车，后面连搭车的机会都没了。; R: d5 q. ^$ j
|
* m; y" p# A. f) \6 C8 q |
|
发表于 2025-6-24 10:00
发表于 2025-6-24 12:21
