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在资本圈混得风生水起的“汽车狂人”李书福,最近又添一家公司上市了——6月25日,曹操出行在港交所正式挂牌上市,每股定价41.94港元,一下子募到了17亿多港元,上市后市值差不多有228亿港元,折算成人民币大约209亿元。/ u- t4 {7 Y6 ]$ `- w# b: i
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曹操出行这个品牌可能很多人都听过,成立于2015年,是吉利集团投资的一块大棋,主要做网约车、顺风车、还有车辆租赁等出行服务。IPO之前,李书福通过Ugo Investment这家公司持股83.9%,也就是说,曹操出行基本就是他兜里的一家公司。这也是他亲手打造的第11家上市公司。
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回顾一下,李书福名下的上市公司阵容可以说是相当豪华了:吉利汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、洪桥集团、路特斯、极氪、千里科技……涉及汽车、摩托车、出行平台、智能科技等等,妥妥的一个大版图。- H3 ~ E) D+ @6 v+ \ H
4 d( w! [% k2 h! G: B而曹操出行,这家公司从创立开始就背靠着吉利这棵大树,一路绿灯通行。按交易额算,它已经是国内网约车的头部平台之一,去年还冲到了行业第二的位置。不过,说是“老二”,它和“老大”滴滴之间的差距还是挺大的——滴滴占了超过70%的市场份额,而曹操只有5.4%,差得可不是一星半点。% C9 T" O5 a, {4 o
7 Q* o4 p3 g6 r* |: F2 N) w: S而这次上市,市场反应其实有点冷淡。股价一开盘就跌了,最多跌了19%,最后收盘还跌了14%多,市值从228亿港元缩水到不到196亿港元。
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为什么市场这么谨慎?其实也不难理解,最近这几年像嘀嗒、如祺这些网约车平台上市后股价也跌得挺惨的,投资人对这个行业的盈利模式,还是挺有疑虑的。) g5 a/ L3 H5 G4 c. t/ n3 G$ ]
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那曹操出行有什么“杀手锏”吗?他们这几年其实一直在搞“差异化”,不想只靠烧钱打价格战。从2021年开始,他们主打“定制车”+“车服服务”这套组合拳,比如他们推的“曹操60”定制车,是专门为出行场景设计的,支持换电功能,换电只要60秒,非常省时间。这样一来,司机的效率提高了,成本也就下来了。
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到2024年,他们有3.4万辆定制车在运营,遍布31个城市,占平台订单的四分之一。这个量,在国内是最大的。
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CEO龚昕自己也说了,曹操出行走的是“健康可持续、高性价比”的路线,不是光靠补贴死撑。他们希望靠定制车降低成本,提升体验,从司机、用户、平台三方都受益。
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但问题是,“高性价比”也没挡住持续亏损的趋势。2021年到2024年,曹操出行连续四年亏损,分别亏了30亿、20亿、19亿和12亿,总共亏了82亿元。这可不是小数目。! }- v1 `9 g% r# I0 Q
1 y0 |' Q- Z2 m$ j/ Y5 A7 E5 M8 J7 }司机补贴和工资开支是最重的负担,占了整个成本的80%左右。比如2024年,曹操出行的司机时薪平均是35.7元,在行业里算高的了,杭州司机甚至高达42元。8 p. v$ O! `2 b# q$ [$ L. e
2 g2 `! w9 `. n4 q) c这就让人想到另一个问题:重资产模式是不是走不通?比如和它同类的如祺出行,也亏了快26亿元。反倒是像嘀嗒出行这种轻资产模式的,早早就实现盈利了。/ `- f2 u3 D0 i1 K8 U' B& d
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除了成本,曹操出行还有个潜在风险:**流量太依赖聚合平台了。**现在很多用户打车不是用专门的App,而是通过高德、抖音、百度这些平台叫车。2024年,曹操出行85%的订单来自聚合平台,光是给这些平台的佣金就付了10.5亿元,是2022年的三倍。2 P7 x1 B: U- L0 e& G
1 e4 V4 t, X) o4 i" s: a) z6 ^这也难怪他们在招股书里明确写着“风险提示”:如果聚合平台坐地起价,曹操出行可能不得不接受不太好的条件。
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那未来怎么破局呢?曹操出行的核心思路还是押注定制车和自动驾驶。他们计划未来三年每年采购8000辆定制车,慢慢替换掉老旧车型,还会对外租赁甚至销售这些车,建立更高效的运力体系。3 L$ v' t) P0 o, a( P
' f/ l+ b( u2 u& D$ ?- ]0 A. z今年2月,他们上线了“曹操智行”自动驾驶平台,在杭州、苏州开始试点Robotaxi项目。还和吉利一起开发L4级的无人驾驶车型,计划2026年底上市。. d9 W+ y" q5 f! } v0 x& H
2 ~- _ l! u2 e% V* ?3 D不过,说实话,Robotaxi目前离真正商用还远着呢。一方面政策不太成熟,技术上也没完全跑通;另一方面,成本也不低,很多无人车还是要配安全员,实际费用并不比有人车便宜。$ v$ a' ~. D# Q- Y, {
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但不管怎么说,李书福这步棋已经走到这了,曹操出行也已经成了他“大出行”版图里不可或缺的一环。从造车到用车,再到未来的无人驾驶,他正在试图闭环整个生态链。
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只是,这条路还挺难走的。上市只是开始,真正的考验,还在后面。
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