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曾经高高在上的蔚来旗舰SUV ES8,这次价格一出,全场直接炸了。
9 I& H+ \ ]0 K" Q g$ Y8 W8月21日晚,新一代ES8开启预售,价格定在41.68万–45.68万元,而如果选择电池租赁(BaaS),起售价甚至能下探到30万出头。要知道,这是一款对标宝马X7的全尺寸SUV,比上一代直接便宜了8万元,租电之后甚至能便宜近15万。
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6 d9 [( m0 u4 L这一下,蔚来不仅打出了“性价比”,还让大三排纯电SUV市场彻底变天。业内直接说,如果说前段时间乐道L90是李斌的“掀桌之作”,那这次的ES8就是“补刀”,直接让增程SUV没了活路。* S: n8 A% ]' r- V* O
; W, F$ M! w6 h$ m& O) j; d市场反应也很直接:发布会当晚蔚来美股飙升超10%,第二天又拉升近15%。蔚来总裁秦力洪透露,新ES8开启预售后的订单量已经超过同期的L90。李斌这回,是豁出去了。2 p9 w6 j# G. W" j& V$ U7 |3 n
' K/ y) i7 _& M: o3 \; } d新ES8不是“临时降价”,而是“战略回归”
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; ~* ?- h0 `; C很多人以为这是蔚来短期冲销量的临时动作,但李斌在会后专门解释:这次降价其实是战略调整,酝酿了好几年。
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/ n- @3 e9 p4 ^8 u第一代ES8的价格和ES6差距过大,导致蔚来在40万元的主力高端区间没有合适的车型。第二代ES8在成本和产品定义上又出现偏差,毛利率撑不住。李斌承认:“我们内部确实犯过错。”1 _1 H5 m! y, E' F4 u! h
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于是,第三代ES8一开始的定位就是“40万级别的大三排SUV”。换句话说,这次定价,不是为了迎合竞争,而是回到该有的位置。
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李斌总结一句话:这是一次战略性的回归。* X; b k8 Z3 V4 L( P$ N
9 _( h' h" I* L s( @' v( {成本从哪里省出来的?
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降价不等于“减配”。李斌解释,这次主要靠研发和规模效应降本。比如:3 j6 P" L+ l/ v, r E
' N8 P9 _" h$ f& G, }' z" D0 o铝用量减少,轻量化设计做到极致;
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900V电气平台在多款车型上复用,摊薄成本;
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自研芯片、自研座椅平台降低了对供应商的依赖。
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研发带来的不仅是性能提升,更重要的是成本优化。简单说,这次是“用技术省钱”,不是“砍配置”。
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$ j" c4 F2 S9 p. y7 X蔚来的打法:不是单车降价,而是体系竞争
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李斌反复强调,真正的竞争不是单点降价,而是体系能力。
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产品层面:L90 + 新ES8,覆盖17–45万元区间;. m! S& T: |! M$ B5 s8 x
, a$ {* S, j f& f8 B: J' _基建层面:近200亿元铺设的换电网络,可充可换可升级;1 K% u! d' U5 t. d5 ^1 b2 \, q
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研发层面:自研芯片、智能系统、电池、电驱全套体系。7 b( d, I3 n/ e# J0 o
4 c9 J6 J" d7 p) @1 l- ?8 |! e这也是李斌敢放话的底气:纯电SUV的拐点已经到来,增程车的黄金时代结束了。+ z9 ^1 L+ N; b( j7 ^
. F4 x" L+ {( `$ x) {品牌溢价会不会受影响?
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有人担心降价会伤害蔚来品牌溢价。李斌很淡定:7 x, P; T X( G! d0 U/ e) Z
“蔚来的平均售价依然在BBA同级别之上。这次只是让ES8回到合理区间,而不是把品牌往下拉。”$ e% u- m- j. ]. h! H& h9 R& b
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秦力洪补充,乐道L90更偏向家庭刚需,而ES8则承担更多高端属性和社交价值。简单说:一个“实用”,一个“身份”。+ }+ d% G! s' o% A; R' }
" C3 G7 N' `+ D9 V8 x" K. B, D蔚来的长期心态
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李斌在沟通会上多次强调,蔚来依然是行业“新兵”,不能因为一款车火了就沾沾自喜,也不能因为困难就觉得天要塌下来。
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; T, [( _$ S) h“汽车行业不是有终点的马拉松,而是永远的竞争。”. `" b1 s9 b( y+ F. l/ i( C
“保持长期心态,才是立足行业的根本。”. _! M; n* C7 S2 {
. Z, z4 `' F+ h1 F8 T. ?2025年将是蔚来研发和基建投入“集中兑现”的一年,李斌手上还有ES9、L80等新车型没放出来。换句话说,这次ES8只是“第一张牌”,蔚来的后手还很多。+ n1 `1 B$ l ~" ^& H# s- @
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