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曾经高高在上的蔚来旗舰SUV ES8,这次价格一出,全场直接炸了。- }# T& p7 I; w! n$ R' b4 z6 |
8月21日晚,新一代ES8开启预售,价格定在41.68万–45.68万元,而如果选择电池租赁(BaaS),起售价甚至能下探到30万出头。要知道,这是一款对标宝马X7的全尺寸SUV,比上一代直接便宜了8万元,租电之后甚至能便宜近15万。
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, Q+ [3 C7 `( I# v3 ?. {- i这一下,蔚来不仅打出了“性价比”,还让大三排纯电SUV市场彻底变天。业内直接说,如果说前段时间乐道L90是李斌的“掀桌之作”,那这次的ES8就是“补刀”,直接让增程SUV没了活路。
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市场反应也很直接:发布会当晚蔚来美股飙升超10%,第二天又拉升近15%。蔚来总裁秦力洪透露,新ES8开启预售后的订单量已经超过同期的L90。李斌这回,是豁出去了。
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2 K4 g5 v" m' [1 X1 p9 y3 F新ES8不是“临时降价”,而是“战略回归”; h, U/ N5 B$ l' g
. n% h) t3 o& p: N3 t8 U很多人以为这是蔚来短期冲销量的临时动作,但李斌在会后专门解释:这次降价其实是战略调整,酝酿了好几年。
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第一代ES8的价格和ES6差距过大,导致蔚来在40万元的主力高端区间没有合适的车型。第二代ES8在成本和产品定义上又出现偏差,毛利率撑不住。李斌承认:“我们内部确实犯过错。”1 H5 Q. ?. M+ `2 _' Y
1 W f' {* i8 ?# K于是,第三代ES8一开始的定位就是“40万级别的大三排SUV”。换句话说,这次定价,不是为了迎合竞争,而是回到该有的位置。
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李斌总结一句话:这是一次战略性的回归。
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成本从哪里省出来的?
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降价不等于“减配”。李斌解释,这次主要靠研发和规模效应降本。比如:
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- ?5 I) w+ U" K2 P, w$ Y h, u- d铝用量减少,轻量化设计做到极致;9 R5 a1 j+ y) Z, m( ?5 o" e# ~
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900V电气平台在多款车型上复用,摊薄成本;! @' l" z+ Z1 B1 ~
) A5 l. j) s9 K) l$ w% z; d5 y0 h# W自研芯片、自研座椅平台降低了对供应商的依赖。; F( y v: }% F
4 ~; B6 g: V8 F& p" Q6 ~6 v8 c5 W研发带来的不仅是性能提升,更重要的是成本优化。简单说,这次是“用技术省钱”,不是“砍配置”。; a, A& \! _8 b( n. N
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蔚来的打法:不是单车降价,而是体系竞争3 h! w3 R. _0 p' e
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李斌反复强调,真正的竞争不是单点降价,而是体系能力。
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i ~7 h8 ]) B' u7 A产品层面:L90 + 新ES8,覆盖17–45万元区间;
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' x# z. a( {( i' @) i6 [4 Y4 M基建层面:近200亿元铺设的换电网络,可充可换可升级;% b1 j+ ^, s$ t" E. T. ]) z, r, W5 e, q1 F2 [
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研发层面:自研芯片、智能系统、电池、电驱全套体系。
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这也是李斌敢放话的底气:纯电SUV的拐点已经到来,增程车的黄金时代结束了。, Q, I8 u3 W5 ` @2 N% |
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品牌溢价会不会受影响?
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8 Z2 p; }6 d! G8 L/ J9 [有人担心降价会伤害蔚来品牌溢价。李斌很淡定:- C9 p, {: t7 G5 S
“蔚来的平均售价依然在BBA同级别之上。这次只是让ES8回到合理区间,而不是把品牌往下拉。”" m9 T m) ^) b5 Q8 _
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秦力洪补充,乐道L90更偏向家庭刚需,而ES8则承担更多高端属性和社交价值。简单说:一个“实用”,一个“身份”。 ]' X: m2 u: [" r; P( B: `
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蔚来的长期心态5 S3 B- T/ A9 L) ^9 O: `
9 _; ?& J1 Z4 b% w李斌在沟通会上多次强调,蔚来依然是行业“新兵”,不能因为一款车火了就沾沾自喜,也不能因为困难就觉得天要塌下来。
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p( H$ z7 B8 l4 p“汽车行业不是有终点的马拉松,而是永远的竞争。”
' N4 O" U S# t. h1 T R# s“保持长期心态,才是立足行业的根本。”
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2025年将是蔚来研发和基建投入“集中兑现”的一年,李斌手上还有ES9、L80等新车型没放出来。换句话说,这次ES8只是“第一张牌”,蔚来的后手还很多。
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